Er is een (snel groeiende) waaier aan CO2-rekenmodules in omloop. Daarbij worden uiteenlopende keuzes in cijfers en methodiek gemaakt. Omdat CompenCO2 kiest voor een transparante aanpak, hieronder een samenvatting van onze rekenmethode, cijfers, aannames en bronnen.
Uitgangspunten
1) Sommige modules zijn erg eenvoudig en veralgemenend, andere methodes zijn dan weer gedetailleerd wetenschappelijk uitgewerkt. CompenCO2 kiest voor een methode met voldoende correcte cijfers voor een gegrond resultaat maar zonder onnodig veel opzoek- en invulwerk voor de gebruiker.
Bij de berekening van de impact van vliegtuigreizen spitsen we ons vooral toe op die parameters die de gebruiker kan beïnvloeden (natuurlijk: aantal vluchten en afstand, en daarnaast keuze voor economy-of business-seat) en nemen we gemiddelde waarden aan voor die parameters waar de gebruiker geen rechtstreekse invloed op heeft (type en ouderdom vliegtuig, cargo-aandeel in totale gewicht, atmosferische condities, maar ook bezettingsgraad …). Bij de vergelijking met auto- en trein- en busreizen gaan we van gemiddelden uit. In een later stadium zal de gebruiker ook daar eigen accenten kunnen leggen (bij de wagen naar verbruik & rijstijl, bij de trein naar hogesnelheidstrein of klassieke trein, …)
2) We houden het principe ‘de vervuiler betaalt’ aan, door te trachten de CO2-uistoot van de volledige keten te vatten; dit houdt in:
- de directe uitstoot van de gebruikte brandstof: de CO2 die rechtstreeks vrijkomt bij verbranding (= de ‘TTW’-uitstoot (=’Tank to Wheel’))
- de ‘indirecte uitstoot’ van de gebruikte brandstof: de CO2 die vrijkomt bij winning, raffinage, transport en verdeling van de brandstof (= de “WTT”-uitstoot (= ‘Well tot Tank’))
- de ‘indirecte uitstoot’ de CO2 die vrijkomt bij productie en onderhoud van voertuig (vliegtuig, auto, …) en infrastructuur (vliegveld, wegennet, sporen, …)
Alle calculatoren houden met de TTW-uitstoot rekening, en die cijfers zijn relatief éénvormig; de uitstoot per kg of liter brandstof staat vast, enige variatie tussen methodieken is er wel naar de gemiddelde verbruiken waarmee gewerkt wordt.
Sommige calculatoren houden ook rekening met de WTT-uitstoot. Maar de cijfers hiervoor lopen uiteen (van ruwweg 10% tot 30% toe te rekenen voor WTT-verbruik per eenheid TTW-verbruik), naargelang de studie, naargelang de ‘grenzen’ van beschouwde processen van ontginning en raffinage en vervoer en verhandeling. Zelf kiezen we, waar we geen concretere bronnen hebben, voor een onderwaarde van 10%.
Zeer zelden zie je calculatoren die ook rekening houden met de ‘energie-inhoud’ van de infrastructuur … Nochtans is die bijzonder significant en dus relevant. Bij een wagen bvb spreken verschillende studies van cijfers ruwweg 10% tot 90% toe te rekenen voor infrastructuur. Met andere woorden, als we deze ‘infrastructuur-energie’ samentellen met de ‘WTT-energie’ zou de ‘indirecte uitstoot’ bij een wagen ongeveer even groot zijn als de ‘directe uitstoot’. Nochtans spreken de reclamebrochures en de CO2-labels voor auto’s énkel van deze laatste
3) Afstemming op algemene principes van berekenen en compenseren..
Enerzijds maken we eigen keuzes, bvb waar het betreft het rekening houden met indirecte energie. Anderzijds trachten we – waar we aannames moeten maken (bvb gemiddelde verbruik van vliegtuig) – rekening te houden met keuzes en aannames van de andere calculatoren op de markt, om tot resultaten te komen die van de zelfde grootte-orde zijn van de meest betrouwbare en onderbouwde calculatoren. Zo zijn de resultaten voor vliegtuiguitstoot van deze methodiek relatief sterk aansluitende bij www.atmosfair.de (een zéér goed onderbouwde calculator, die erg ver gaat in methodiek en keuzes voor gebruiker) en verschillen ze daarin van de meer ‘extreme’ calculators met soms veel lagere of hogere uitstoot.
Bereken de CO2 uitstoot van jouw vlucht, autoverkeer of bedrijf